Оттеглянето на Zipcar от Обединеното кралство оставя потребителите в безизходица

В началото на 2025 година Zipcar предизвести за изселване на клубове за шерване на коли от пазара в Обединеното кралство заради възходящите оперативни разноски, само че тогава с малко индикации, че той ще бъде този, който ще дръпне щепсела. 

Сега, когато компанията се готви да затвори бизнеса си в Обединеното кралство до края на годината, нейните 650 000 регистрирани членове са изправени пред опцията или да закупят лично транспортно средство, или да преминат към по-малък съперник, евентуално на по-висока цена. 

" Бизнесът ми се развива към Zipcar. С наслаждение бих платил повече на час, в случай че това означаваше, че ще останат [в Обединеното кралство], тъй като това е толкоз комфортно нещо ", сподели Марк Матю, основан в Лондон занаятчия, който е постоянен консуматор.

Zipcar, който разрешава на физически лица и компании да наемат транспортни средства на час или ден, съобщи тази седмица, че ще спре новите резервации след 31 декември. Матю сподели, че ще бъде заставен да усили цените или да ограничи типа работа, която поема вследствие на това.

След като продаде личната си кола, Матю употребява Zipcar в продължение на съвсем десетилетие - няколко часа два до три пъти седмично - за превозване на работното си съоръжение из града. Закупуването на кола не беше жизнеспособна алтернатива заради цената, което означаваше, че ще би трябвало да употребява други, по-скъпи услуги за шерване на коли. Допълнителните разноски ще би трябвало да бъдат трансферирани на клиентите, което може да го накара да загуби бизнес, добави той.

Борбите на Zipcar, който е пионер и разшири потреблението на клубове за шерване на коли в Обединеното кралство през последните две десетилетия, засенчват напъните на Лондон да понижи потреблението на транспортни средства и тапите в града, съгласно анализатори.

Ричард Дилкс, основен изпълнителен шеф на Collaborative Mobility UK (CoMoUK), транспортна благотворителна организация, сподели: „ Това има много дълбоки последствия, тъй като има стотици хиляди консуматори и сигурно ще има % от тези, които в този момент ще бъдат склонни да имат коли. “

Zipcar също трансферира една трета от своя автопарк от повече от 3000 транспортни средства към електрически коли. Това означаваше, че щеше да се сблъска с 1 милион паунда спомагателни разноски след въвеждането на таксата за тапи в Лондон от 13,50 паунда дневно от 2 януари за електрически автомобили, споделиха анализатори. Канцлерът Рейчъл Рийвс също неотдавна разгласи въвеждането на нова пътна такса с заплащане на миля за електрически автомобили и плъгин хибриди от 2028 година

„ За страдание, Zipcar избраха да съсредоточат активността си върху Лондон едвам година преди градът да анулира своите отстъпки за електрически автомобили “, сподели Майкъл Днес, някогашен чиновник в Министерството на превоза, който в този момент управлява транспортната политика в Стоунхейвън, консултантска компания.

„ Не наподобява като съвпадане, че те започнаха да се затварят единствено няколко седмици откакто градът взе окончателното си решение и беше разгласен новият налог върху електрическите автомобили “, добави той.

Поддръжниците споделят, че автомобилните клубове, където хората могат да наемат коли и микробуси на минута, час или ден, оферират по-устойчива и по-екологична форма на превоз, тъй като оказват помощ за понижаване на частната благосъстоятелност на коли. Тъй като тези клубове употребяват по-нови транспортни средства и по-голяма част от електрически модели, те също способстват за по-ниски въглеродни излъчвания и замърсяване на въздуха.

Но операторите за шерване на коли също са обременени с високите разноски за поддръжка на своите автопаркове. Zipcar е най-големият състезател и съставлява към 40 % от автопарка на автомобилния клуб в Обединеното кралство, съгласно CoMoUK.

Излизането му от страната оставя единствено шепа оператори на автомобилни клубове и други платформи за шерване на коли, както и локални и районно ръководени клубове. Рискът за Лондон е, че хората ще се върнат към притежаването на лични коли, което опонира на задачите на града.

През януари Zipcar, благосъстоятелност на американската компания за отдаване чартърен Avis Budget, сподели на транспортната комисия на Лондонското заседание, че разноските за работа са „ доста нарастнали след пандемията “.

Според нейните оценки членовете на автомобилния клуб са съумели да спестят приблизително £3000 годишно спрямо частната благосъстоятелност на коли. Но компанията предвижда, че тези изгоди могат да бъдат ерозирани, в случай че операторите вдигнат цените, с цел да компенсират увеличените разноски. „ Ако разноските продължат да порастват, тогава ще забележим повече оператори да напущат “, предизвестява той.

Според своите доклади за 2024 година, Zipcar UK регистрира оперативна загуба от £4 милиона предходната година, спрямо облага от £303 000 през предходните 12 месеца.

Членството в автомобилните клубове набъбна известност по време на пандемията, защото хората избягваха публичния превоз. До 2021 година близо половин милион дейни членове на автомобилни клубове са били в Обединеното кралство, което е трикратно нарастване от 2019 година, съгласно CoMoUK. Но до края на предходната година този брой е понижен до 343 000 спрямо 874 000 регистрирани членове, с повече от две трети от дейните консуматори в Лондон.

Дилкс сподели, че наред с интервала на стягане на коланите от страна на потребителите, бизнесът на автомобилните клубове е бил изправен пред възходящи разноски през последните години. Те включват застрахователни награди, иден скок в разноските за употреба на електрически автомобили и трагично повишаване на таксите за разрешителни за паркиране.

„ Споделянето на коли постоянно е било бизнес с невисок марж и тези маржове са били притискани и притискани “, сподели той. „ Дори в динамична стопанска система би било мъчно за [операторите на автомобилни клубове] да трансферират тези спомагателни разноски, само че ние нямаме динамична стопанска система... хората като цяло не се усещат толкоз добре. ”

Avis Budget сподели, че интервенциите на Zipcar отвън Обединеното кралство няма да бъдат наранени, добавяйки, че излизането му от Англия е част от „ по-широка промяна ” на рационализира своите интервенции и усъвършенства възвръщаемостта.

Използването на автомобилни клубове в Обединеното кралство изостава надалеч от другите европейски страни, с по-малко от едно транспортно средство на авто клуб на всеки 10 000 души спрямо пет на 10 000 в Германия, съгласно отчет на софтуерната група за шерване на коли Invers.

Рори Бримър, английски ръководещ шеф на Turo, сподели, че основаното в Сан Франциско приложение за коли чартърен ще се опита да се намеси, с цел да обслужва клиенти на Zipcar, само че прикани за повече държавна поддръжка.

Вместо да ръководят автопарк от транспортни средства, обособените притежатели оферират транспортните си средства чартърен в приложението на Turo за по-дълги пътувания – модел, за който се твърди, че ще ги защищити от възходящите оперативни разноски.

Но по този начин нареченото онлайн шерване на коли peer-to-peer не се разраства толкоз бързо, колкото автомобилните клубове, като водачите в Обединеното кралство са по-неохотни да отдават транспортните си средства чартърен на непознати.

„ От 1 януари ще има голяма празнина, която Zipcar ще остави “, сподели Бримър. „ Мисля, че би трябвало да запълним тази празнота, с цел да предотвратим най-лошия сюжет, който е половин милион души да си купят персонална кола в Лондон. “